L'OBLIGATORI PER ANAR AMB MOTO AMB TRANQUILITAT

Per anar amb moto no sols amb de sapiguer fer-la servir tindre informació d'ella sinó també respecte a la seguretat per les carreteres i per nosaltres mateixos ens fan portar coses al damunt, com per exemple: el casc, que és una eina que a salvat moltisimes mort ens la carretera que evita els cops amb el cap damunt l'asfalt, trobem cascós que no són homologats, que vol dir això, doncs que no es poden portar i et pot caure una multa. També ens fan portar el carnet, és funamental portal perquè sense ell no pots anar amb la moto, si et paren amb un control i et fan ensenyar el carnet i no el portes pots anar a presó i paga una multa de grans cantitats, juntament amb el carnet hem de portar el segur, que serveix per rodar amb tranquilitat per si mai tens un accident amb una altra persona, ho et fas mal tu per culpa d'un altre, pensa també que si no el portes et pot passar el mateix que si no portes carnet o de vegades pitxor. Aquestes 3 coses són fudamentalment obligatories alhora de portar una moto, si no ho portes no pots anar en lloc.


El carnet:

El casc: 

El segur (un tipus de segur):

SEGURETAT VIAL PER LES MOTOS

Els accidents de motocicletes s'han reduït en un 22% en els últims 10 anys. Tanmateix, els motoristes segueixen sent alguns dels usuaris més fràgils de les nostres carreteres. Un recent estudi analitza les causes i possibles solucions davant el risc de sinistralitat dels motoristes


Una de les principals conclusions d'aquest informe és que entre 1999 i 2009 s'ha reduït el nombre d'accidents de motocicleta a Espanya en un 22%, les víctimes mortals en un 33% i els ferits greus en un 54%.
Això sí, tot i aquests optimistes resultats, cal tenir en compte que en analitzar la mortalitat des d'un punt de vista estandarditzat (nombre de vehicles per quilòmetre) i comparat amb un altre tipus de vehicles, la motocicleta es mostra com un vehicle potencialment perillós . L'índex de mortalitat en 2003, per accidents amb motocicleta és 10 vegades superior al registrat per a vehicles lleugers i 40 vegades superior al de vehicles pesats.
A més, aquest informe revela que a partir de l'any 2007 el grup d'edat entre 29 i 39 anys és el que té més risc de patir accident de moto. La sinistralitat en joves menors de 29 anys s'ha vist reduïda.


A més, segons l'informe, el tipus d'accident varia en funció de les parts implicades. En els accidents en solitari l'accident més comú és la sortida de via. Entre vehicles (motocicletes i turismes, motocicletes i camió / furgoneta i, motocicleta i ciclomotor), és característic l'accident frontal i frontolateralment.
Les col.lisions entre turismes i motocicletes representen el 52% del total d'accidents soferts per motoristes a Espanya. Després d'analitzar l'existència d'infraccions per part dels conductors dels vehicles, en el 53% dels casos el conductor del turisme comet alguna infracció de conducció. Els conductors de motocicleta infringeixen la norma en un 26% dels accidents i en un 17% els dos conductors cometen alguna infracció.
Els conductors de turismes, com a infraccions més habituals, no respecten la prioritat (20,4% del total), ocupen el sentit contrari (12,5%) i condueixen de manera distreta (8,3). Els conductors de motocicleta, per la seva banda, envaeixen el sentit contrari (7,3%) i condueixen distrets (6,4%).
Infringir la norma de velocitat és determinant en la gravetat de les lesions dels motoristes. Quan la velocitat és inadequada o excessiva en l'accident, l'índex de mortalitat es duplica respecte al registrat per accidents en els quals no existeix aquest tipus d'infracció.

TIPUS DE PNEUMÀTICS

Pneumàtic de moto esportiva:

Els pneumàtics "sport" o fins i tot "Supersport" o "hipersport" són pneumàtics de goma tova destinats a un ús esportiu en carretera o ocasionalment en circuit. Tenen una temperatura de funcionament relativament elevada però menys elevada que els pneumàtics de competició, i presenten pocs dibuixos. És el tipus de pneumàtics generalment muntat d'origen sobre les motos esportives. L'adherència que procuren els pneumàtics "sport" moderns és excepcional, sobretot sobre paviment sec, la seva falta relativa de dibuixos i la seva temperatura de funcionament relativament elevada els fan més delicats pel que fa a un ús sota la pluja. La seva longevitat és curta, això es deu al tou de la goma utilitzada en la seva fabricació

Pneumàtic de moto esportiva / carretera:

També anomenats comunament "sport / touring", aquests pneumàtics estan en general compostos de gomes intermèdies que ofereixen un adherència molt bo, una temperatura de funcionament més baixa que per a pneumàtics "sport" i un major perfil. La seva longevitat és més gran que els pneumàtics "sport". Són adequats per a un ús variat, des de l'ús diari en ciutat fins a viatges, passant pel passeig dominical.

Pneumàtic de moto de carretera:

Els pneumàtics "carretera" o "touring" estan fets de gomes dures amb una temperatura de funcionament baixa i ràpidament assolida. Ofereixen una bona adherència i porten en general nombrosos dibuixos, que els fan molt segurs sobre paviment mullat. L'ús de gomes dures els confereix una longevitat molt bona. A causa de la rapidesa de la seva posada en acció (temperatura de funcionament baixa), es recomanen aquests pneumàtics per als trajectes urbans. També es poden utilitzar perfectament aquests pneumàtics per fer viatges o passejades. Només un ús esportiu podria potser arribar als límits de la seva adherència.  

Pneumàtic de moto mixta:


Els pneumàtics "mixtes" o "trail" estan muntats sobre motos capaços de sortir de l'asfalt i rodar sobre camins de terra. Com el seu nom indica permeten per tant un ús mixt asfalt / terra. La seva principal característica és presentar, sobretot sobre el pneumàtic del darrere, dibuixos molt amples, segmentant el pneumàtic en daus per tal d'oferir una millor motricitat sobre sòls tous.
En general, aquests pneumàtics estan constituïts per gomes dures, tenen una temperatura de funcionament relativament baixa i una molt bona longevitat. Ofereixen una bona adherència però inferior a pneumàtics de carretera purs a causa de l'amplada dels dibuixos que disminueix la superfície de contacte a terra.
Aquests pneumàtics estan indicats per a un ús mixt carretera / camí. En carretera, permeten un ampli ventall d'usos però s'assolirà el límit d'adherència més ràpidament a causa del seu menor superfície de contacte amb el terra. Per a un motorista que circula principalment a la carretera, és per tant preferible escollir pneumàtics de carretera en comptes d'un pneumàtic mixt.

Pneumàtic de moto tot terreny:


Els pneumàtics "tot terreny" o "cross" són pneumàtics constituïts per tacs amples per tal de ser el més eficient possible sobre superfícies que no siguin carreteres. Aquests pneumàtics s'utilitzen principalment sobre pistes de terra, en pedreres, camins ... Els tacs permeten agafar millor sobre les diferents superfícies. Aquests pneumàtics són molt poc eficients en carretera i poden utilitzar-se en curtes distàncies.
Cal ressaltar que alguns pneumàtics cross no estan homologats a la carretera i en aquest cas es requereix un remolc.

Pneumàtic de moto de competició:

Sovint anomenats "pneumàtics de pista", "pneumàtics de circuit" o pneumàtics "race" ( "carrera" en anglès), aquests pneumàtics estan reservats per a un ús en circuit. Estan fets de gomes molt toves i funcionen a temperatures elevades que corresponen a les temperatures assolides pels pneumàtics durant un ús en circuit en resposta als forts esforços mecànics als quals estan sotmesos: velocitats elevades, fortes acceleracions, frenades violentes, forces laterals intenses .
Els diferents models es proposen habitualment en diferents dureses de goma: dur (hard) - intermedi (medium) - tou (soft). Aquests qualificatius són relatius: un pneumàtic de competició "dur" estarà compost habitualment per una goma més tova que un pneumàtic "sport". Alguns models són fins i tot compostos: ofereixen diferents tipus de duresa de gomes per a diferents parts del pneumàtic. Per exemple: "dur" per a la banda de rodament central i "intermedi" per als costats.
Aquests pneumàtics són en general llisos ( "slick") per oferir una superfície de contacte màxima. També hi ha pneumàtics de competició "pluja" amb una densitat de dibuixos molt important per evacuar el màxim d'aigua el més ràpidament possible.
L'extrem tou de les gomes utilitzades fa que la seva durabilitat sigui molt curta.En general, no són homologats per la carretera. Alguns models ho són i porten la inscripció "DOT Race" (DOT: Department of Transportation). També tenen un mínim de dibuixos (els pneumàtics llisos estan prohibits a la carretera). No obstant això, es desaconsella utilitzar aquest tipus de pneumàtics a la carretera. Per tant, no oferiran una gran adherència que els pneumàtics "sport" i es desgatarán més ràpidament.

NOUS MODELS DE MOTOS 49cc DEL 2010

Com cada any el dissenyadors s'inventen tipus de motos més ràpides, amb bons materials, una bona estructura i que sigui eficaç. Aquest any trobem que Beta a remodelat tan les supermotard de 49cc com les de cros/enduro de 49cc tan estructura colors, peces i motor , Derbi a millorat alguna de deportiva de 49cc i algun scooter només millora’n l'estructura , Yamaha a millorat els scooters tan com estructurà com de colors, Aprilia a canviat la deportiva i la scooter per una amb una estructura mes deportiva hi ha canviat colors i finalment Sherco a millorat les supermotard . Aquestes són de moment les motos noves:

Beta:

Derbi: 

Aprilia:

 

Sherco:

Yamaha:

Un video de acrobacies

Bones qui hos deixo un video ple d'acrobacies amb motos on bojos fan lo imposible amb les seves motos